合并之后的滴滴快的，在互聯(lián)網(wǎng)叫車市場，再次吹起了巨額補貼戰(zhàn)。有業(yè)內人士調侃，此舉頗有致敬鄧紫棋的意味：來一場“美麗的泡沫”。

出租車補貼取消，乘客司機都不滿

2014年滴滴、快的補貼大戰(zhàn)共計發(fā)放補貼24億，收獲用戶7000萬，兩家合并后市場占有率合計達99.8%，壟斷了在線打車APP市場。

滴滴、快的瘋狂補貼，的確給司機和乘客帶來了看得見的短期收益，但是同時也給另外一部分乘客帶來出行的不便。袁姓乘客向記者反映：“路邊明明停著很多空車，一問全是被線上約車了。以前出門打車是招手就停，現(xiàn)在是不用軟件根本打不到車?！?/p>

滴滴、快的不斷通過各種渠道發(fā)放打車券。2月14日正式合并后，其投資人稱“減少不必要的資源浪費，將更多資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上”，流露出怎對司機和用戶的補貼會減少的意向。

司機陳師傅說：“合并后滴滴打車補貼力度小很多，每天必須搶夠20單才給獎勵18元。而且補貼規(guī)則也很混亂，有時候等的久一點就能多補。為了多拿補貼，一些司機會故意讓乘客多等一會兒?！?/p>

一位出租車乘客說道：“不給司機不貼了，補貼轉向專車，搶了他們的生意，于是他們接單不拉人，拉人看心情。”

10億專車補貼再吹泡沫，女乘客遭遇性騷擾

3月21日起，滴滴打車和一號專車宣布，向專車用戶投放十億代金券，希望能像之前做出租車補貼一樣，用巨額資本換來在專車領域的絕對話語權。業(yè)內人士的看法是：“這種方式作為互聯(lián)網(wǎng)營銷手段很正常，但是如果長期使用，會造成虧損，且不具有可持續(xù)性?！币椎接密噭t表態(tài)，不會采用這種燒錢補貼的方式做營銷，而是把精力放在提升服務上。

滴滴負責人對此回應：“希望跟此前的租車補貼一樣，借補貼做普及推廣。補貼結束后會篩選出真正的專車用戶進行精細營銷?！?/p>

針對這種“普及推廣”，有互聯(lián)網(wǎng)專家表示，由于專車市場面對的是對服務質量要求大于價格敏感的群體，而靠補貼吸引來的用戶往往不是真正有需求的用戶，這種“普及推廣”意義不大，就是用資本繼續(xù)吹泡沫。

一味靠補貼上位的滴滴專車，必然會放松對司機的考核，在滴滴高調公布了專車服務《標準》后，就有女乘客遭遇專車司機性騷擾事件發(fā)生。一位北京女網(wǎng)友在微博公布了被滴滴專車司機騷擾的經(jīng)歷，在四惠東乘坐某司機的寶馬專車，送達后被該司機索要微信號，給司機加微信被拒絕后，就不停電話、短消息騷擾該乘客。“周一下午該司機給我發(fā)了6、7條語音消息對我進行辱罵，直至今日又有電話打給我進行謾罵。如今我們已經(jīng)和滴滴打車投訴，但滴滴打車48小時給我們的回復竟然是：我們不要對其理會?！?/p>

打車補貼、專車補貼滋生的種種弊端才初見端倪，如不提高駕駛員準入門檻，提升司機素質和服務品質，一味地靠資本圈地盤，隱患巨大。隨著補貼的減少，用戶粘性自然會隨之下降，嘗不到甜頭便卸載軟件的用戶會越來越多?？烤揞~資金堆出來的用戶不是真正的客戶群體，靠資本燒出來的只是美麗的泡沫。

拼車補貼再起硝煙

春節(jié)過后，一些拼車APP，比如滴滴、58拼車、AA拼車等軟件展開拼車市場的激烈角逐，紛紛提高了補貼力度，從以前每單十幾元，提高到20到50元。在這樣的市場環(huán)境下，仿佛誰能更快更多地融資，誰就能用錢砸死競爭者，誰能在競爭中勝出，誰就能贏得下一輪融資。資金最終只會涌向一兩家公司，從而催生更大的泡沫。

拼車APP業(yè)內人士表示，由于有償拼車是否合法尚存爭議，一些參與進來的車主也持謹慎態(tài)度，目前只好通過補貼的手段積累用戶。

微微拼車CEO蒲繁強則坦言，“雖然我們已經(jīng)在拼車補貼上投入了很多，但這不是常態(tài)，并不代表會一直補貼下去?！?/p>

滴滴內部人士透露：滴滴內部已準備好投入數(shù)億資金來做拼車補貼和營銷。

天天用車創(chuàng)始人翟光龍認為，以出租車起家的滴滴快的想進入拼車市場，不是僅憑反饋用戶需求和位置到司機終端那么簡單，還需從其他方面下功夫。

“合并后的滴滴如果憑借其AT背景，對拼車業(yè)務進行大幅補貼，會給其他拼車公司和創(chuàng)業(yè)者帶來毀滅性的打壓，會使整個拼車市場喪失生態(tài)健康，最終成為寸草不生的荒漠?！鄙缈圃涸S教授分析道。

拼車軟件使用者尚強說，“作為私家車主，使用拼車軟件完全是出于降低自己出行成本的考慮，在具體使用時，除了考慮路線設計是否合理，更主要考慮的還是補貼力度大不大”。

以滴滴、快的為例，無論是現(xiàn)在的打車軟件、專車軟件，還是拼車軟件，目前均未形成盈利模式，全靠背后的阿里巴巴和騰訊資金支持，補貼一旦停止，泡沫破裂在所難免。